Espanjan valtiollinen rautatieyhtiö Renfe on vahvistanut merkittävän uudistuksen yhdelle Aurinkorannikon tärkeimmistä joukkoliikenneyhteyksistä.
Málagan ja Fuengirolan väliselle C1-lähijunalinjalle on määrä saada seitsemän uutta S452-sarjan suurikapasiteettista junaa vuodesta 2028 alkaen. Alstomin valmistamiin juniin investoidaan yhteensä 66,7 miljoonaa euroa.
Kyse ei ole pienestä kalustopäivityksestä. Uudet junat ovat noin 100 metriä pitkiä ja koostuvat kuudesta vaunusta. Istumapaikkoja on 245, ja seisomapaikat mukaan laskettuna yhteen junaan voidaan ottaa jopa 900 matkustajaa.
Uusilla junilla pyritään ratkaisemaan ongelmaa, joka on tullut C1-linjan käyttäjille viime vuosina liiankin tutuksi: junat ovat etenkin vilkkaimpina aikoina ääriään myöten täynnä.
Suomalaisille tärkeä yhteys lentoasemalta Fuengirolaan
C1-linjalla on erityinen merkitys myös Aurinkorannikon suurelle suomalaisyhteisölle ja alueella lomaileville suomalaisille.
Juna yhdistää Fuengirolan paitsi Málagan keskustaan myös Málagan kansainväliseen lentoasemaan. Se on monelle suomalaiselle vakiintunut tapa kulkea lentokentän ja Fuengirolan välillä ilman taksia tai vuokra-autoa.
Sama rata palvelee myös muun muassa Los Bolichesia, Torreblancaa, Carvajalia, Benalmádenaa ja Torremolinosia. Kyse on siten käytännössä Aurinkorannikon keskeisestä joukkoliikenteen selkärangasta.
Juuri suosio on kuitenkin muodostunut linjan ongelmaksi.
Málagan Cercanías-lähijunaverkossa tehtiin vuonna 2025 yhteensä yli 15,5 miljoonaa matkaa, joista suuri osa kohdistui nimenomaan Fuengirolan C1-linjalle. Renfen mukaan vilkkaimpina hetkinä junien matkustajamäärä nousee 150 prosenttiin istumapaikkojen määrästä.
Lue myös: Aurinkorannikon lähijunien ajantasainen tiedotus löytyy nyt Whatsappista
Lisää junavuoroja ei voida noin vain ajaa
Ratkaisu ruuhkiin kuulostaisi yksinkertaiselta: junia useammin.
Käytännössä se ei kuitenkaan onnistu nykyisellä radalla.
Fuengirolan ja Málagan välinen C1 on 32 kilometriä pitkä, mutta lähes puolet radasta on edelleen yksiraiteista. Kaksoisraidetta on María Zambranon ja lentoaseman välillä sekä eräillä muilla osuuksilla, kuten El Pinillon ja Benalmádenan sekä Torremuellen ja Carvajalin välillä.
Kaksoisraideosuudet eivät kuitenkaan muodosta yhtenäistä kokonaisuutta. Pullonkaulojen vuoksi junia ei Renfen mukaan pystytä nykyisellä infrastruktuurilla lisäämään riittävästi eikä vuoroväliä käytännössä lyhentämään alle 15 minuuttiin.
Nykyinen normaali vuoroväli C1-linjalla on 20 minuuttia.
Siksi Renfen ratkaisu on nyt kuljettaa yhdellä junalla huomattavasti nykyistä enemmän matkustajia.
Fuengirola.fi kertoi ratkaisusta jo kaksi vuotta sitten
Suuremman kapasiteetin junien saamista Aurinkorannikolle on vaadittu jo pitkään.
Fuengirola.fi kertoi joulukuussa 2024, kuinka Málagan pormestari Francisco de la Torre ehdotti kaksikerroksisten suurikapasiteettisten junien tuomista nimenomaan Málagan ja Fuengirolan väliselle C1-linjalle.
Ajatus perustui samaan ongelmaan, johon Renfe nyt vastaa: koska junavuorojen määrää on vaikea kasvattaa, jokaisella vuorolla pitäisi pystyä kuljettamaan enemmän ihmisiä.
Tuolloin Espanjan liikenneministeriön valtiosihteeri José Antonio Santano suhtautui ajatukseen myönteisesti, mutta muistutti, ettei sopivaa kalustoa ollut vielä käytettävissä.
Nyt suunnitelma on muuttumassa konkreettiseksi. Renfe kertoo seitsemän S452-junan tulevan Málagan lähijunaliikenteeseen vuodesta 2028 alkaen.
Fuengirola yksi verkoston tärkeimmistä asemista
Lisäkapasiteetin tarvetta kuvaavat myös Fuengirolan aseman matkustajamäärät.
Fuengirola.fi:n aiemmin julkaisemien tilastojen mukaan Fuengirolan asema oli jo tuolloin koko Málagan Cercanías-verkon toiseksi käytetyin asema. Sen kautta kulki noin 1,2 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Edelle ylsi vain Málaga Centro Alameda.
C1:n merkitys on poikkeuksellisen suuri myös suhteessa siihen, kuinka vaatimaton Málagan lähijunaverkosto on moniin muihin Espanjan suuriin kaupunkiseutuihin verrattuna.
Málagan lähijunaverkostolla on pituutta vain noin 70 kilometriä. Väkilukuun suhteutettuna rataverkko on selvästi lyhyempi kuin esimerkiksi Sevillassa, Valenciassa, Barcelonassa tai Madridissa.
Matkustajia sen sijaan riittää.
Ensin edessä on puolen vuoden ikävä katkos
Ennen kuin uudet suuremmat junat pääsevät raiteille, C1-linjan matkustajia odottaa kuitenkin huomattavasti ikävämpi vaihe.
Kuten Fuengirola.fi kertoi keväällä, Adif arvioi, että lähijunaliikenne joudutaan katkaisemaan noin puoleksi vuodeksi loppuvuoden 2027 ja alkuvuoden 2028 aikana. Katkos koskisi Málagan ja Torremolinosin välistä rataosuutta ja katkaisisi samalla normaalin junayhteyden Fuengirolasta Málagaan ja Málagan lentoasemalle.
Lue myös: Lähijunaliikenne katkeaa puoleksi vuodeksi Fuengirolan ja Málagan välillä
Suomalaisille tämä olisi merkittävä haitta. C1-juna on monelle Aurinkorannikolla asuvalle tai lomailevalle suomalaiselle vakiintunut tapa kulkea Fuengirolan ja lentoaseman välillä, ja puolen vuoden katkos osuisi väistämättä myös vilkkaaseen talvikauteen.
Syynä katkokseen ovat mittavat ratatyöt. Campamento Benítezin ja Plaza Mayorin alueelle on tarkoitus rakentaa noin kolmen kilometrin matkalle toinen raide. Samalla tehdään töitä asemilla sekä lentokentän ja Guadalmedinan tunneleissa.
Junaliikenteelle on järjestettävä korvaava yhteys. Renfe ei ole vielä julkistanut yksityiskohtaista suunnitelmaa, mutta käytännössä matkustajia kuljetettaneen katkon aikana linja-autoilla.
Aikataulu ei ole vielä lopullinen. Hankkeita ei ole kilpailutettu, joten sekä töiden alkamisajankohta että niiden kesto voivat vielä muuttua.
Ratatyöt ovat kuitenkin osa samaa kokonaisuutta, jolla pahasti ruuhkautunutta C1-linjaa yritetään saada vastaamaan nykyisiä matkustajamääriä. Remontin jälkeenkin jää ratkaistavaksi toinen merkittävä pullonkaula: Carvajalin ja Benalmádenan välille tarvittaisiin lisää kaksoisraidetta, jotta junien vuoroväli voitaisiin todella lyhentää nykyisestä 20 minuutista tavoiteltuun 15 minuuttiin.
Myös asemia uudistetaan
Uudet junat edellyttävät muutoksia myös asemilla.
Renfe käyttää lisäksi 6,81 miljoonaa euroa El Pinillon, Los Álamosin ja La Colinan asemien parantamiseen. Esimerkiksi El Pinillon laituria pidennetään 100 metriin uusien junien pituuden vuoksi.
Asemille on tulossa myös uusia hissejä sekä parannuksia kulkureitteihin, laitureihin, valaistukseen ja alikulkuihin.
Lisäksi Málagaan rakennetaan kokonaan uusi lähijunien huolto- ja kunnossapitokeskus. Sen kustannusarvio on 40 miljoonaa euroa ja rakennustöiden on määrä alkaa vuonna 2027.
Seitsemän uuden junan saaminen liikenteeseen ei siis ratkaise Aurinkorannikon pitkän aikavälin raideongelmaa eikä poista tarvetta uusille ratahankkeille. Se tuo kuitenkin konkreettista helpotusta C1-linjalle, jonka matkustajamäärät ovat jo pitkään kasvaneet nykyisen infrastruktuurin kapasiteettia nopeammin.
Ja suomalaismatkustajan kannalta muutos on hyvin konkreettinen: tulevaisuudessa matkalaukun kanssa Málagan lentoasemalta Fuengirolaan noustessa junassa pitäisi yksinkertaisesti olla nykyistä enemmän tilaa.
