Aurinkorannikon junaratayhteyden jatkaminen porskuttaa tällä hetkellä vahvassa myötätuulessa. Vielä runsas vuosi sitten liikenneministeri Óscar Puente oli jyrkästi sitä mieltä, ettei junayhteyden jatkaminen Fuengirolasta Marbellaan olisi mitenkään mahdollista saatikka järkevää. Sittemmin ministerin kanta on kuitenkin muuttunut, ja tällä hetkellä Puente vakuuttaa seisovansa sataprosenttisesti ratahankkeen takana.
Moottoritien alla on parhaiten tilaa
Ministerin tuki ei poista sitä tosiasiaa, että junaradan jatkaminen Fuengirolasta eteenpäin on kaikkea muuta kuin yksinkertaista. Yksi isoista kysymyksistä on se, mihin rata saadaan mahtumaan, koska nykyisellään infrassa ei ole jätetty tilaa junaradalle.
Nyt ministeriössä on yksi vaihtoehto noussut suosikiksi radan sijoittamiseksi, ja se on A-7-moottoritien alainen tunneli.
Vaikka junamallia ei ole vielä valittu ja ministeriössä odotetaan parhaillaan tekeillä olevan toteutettavuusselvityksen valmistumista, on tekninen ratkaisu reitin haastavimmalle osuudelle hahmottumassa.
Ministeriössä suositaan vaiheittaista toteutusta ja ns. cut and cover -menetelmää. Toisin sanoen ensin valettaisiin seinät, joiden päälle asennetaan kansilaatta, ja vasta lopuksi kaivetaan varsinainen tunneli.
Työt tehtäisiin jaksoissa niin, että moottoritieltä suljettaisiin vain yksi kaista kerrallaan jolloin liikenteelle aiheutuva haitta jäisi mahdollisimman vähäiseksi.
Todennäköisin uuden rataosuuden linjaus jatkuisi Fuengirolassa jo olevan tunnelin jatkeena.
Tätä ratkaisua esitti Espanjan rautatieyhtiö Renfen nykyinen pääjohtaja Álvaro Fernández Heredia jo silloin kun hän toimi vielä liikenneministeriön kolmosmiehenä.
Rahaa ja aikaa kuluu paljon
Andalusian tietekniikan insinöörien yhdistystä Málagassa edustava Ángel García Vidal arvioi paikalliselle Málaga Hoy -lehdelle, että tällaisten tunneliosuuksien pituus olisi noin 15–20 kilometriä. Rakentamisvaihe kestäisi hänen mukaansa noin kaksi vuotta.
Jaksoissa tehtävä työ säästäisi liikenteelle aiheutuvaa häiriötä, mutta toisaalta myös pidentäisi rakentamiseen kuluvaa aikaa. Tällä hetkellä yksikään hankkeen parissa toimivista asiantuntijoista ei arvioi toteuttamisajaksi alle neljää vuotta, ja sekin olisi optimistinen aikataulu. Todellisuudessa puhuttaneen selvästi pidemmästä ajasta.
Lopullista päätöstä rannikkoradan jatkon linjauksesta ei ole vielä tehty, joten myös arviot sen kustannuksista vaihtelevat. Yleisesti junaradan jatkamisen Fuengirolasta Marbellaan on arvioitu maksavan noin 2,5–2,8 miljardia euroa riippuen valittavasta ratkaisusta.
Kokonaan toinen asia on vielä laajempi radan jatkaminen, jopa koko Nerja – Algeciras välille. Tuon hankkeen hinnaksi on arvioitu lähemmäs seitsemän miljardia euroa.
Jatketulle radalle on huutava tarve
Summat ja aikataulut ovat suuria, mutta kylmä tosiasia on se, että Aurinkorannikon junaliikenne toimii jo nyt aivan äärirajoillaan, joten toimenpiteitä tarvitaan kiivaasti ja tämän näyttää myös liikenneministeri ymmärtäneen.
Málagan ja Fuengirolan välinen lähijunaliikenne kuljetti viime vuonna 17 miljoonaa matkustajaa, mikä on kapasiteettinsa rajoilla. Kesäisin Fuengirolan lähijunat ajavat jopa 116 prosentin käyttöasteella. Kyseessä on koko Espanjan kuormitetuin lähijunalinja suhteessa istumapaikkojen määrään.
Alustavien laskelmien mukaan rannikkoradan jatkaminen koko matkalle Nerjasta Algecirasiin saisi asiakkaikseen valtavan joukon ihmisiä. Arvioiden mukaan linjalla tehtäisiin noin 60 miljoonaa matkaa vuodessa.
Loading ...
